En el último tiempo los aceros microaleados al boro se han presentado en la industria automotriz  como una alternativa para la disminución de peso de estas estructuras. Típicamente, se emplean en condición de temple y revenido (TR), con resistencias a la tracción entre 1000 y 1500MPa, en elementos estructurales como parantes, columnas o refuerzos [1]. Asimismo, los aceros dual-phase (DP) también ocupan un lugar de relevancia en esta industria, dada la particular combinación de elevada resistencia y aceptable ductilidad, junto con una gran capacidad de absorción de energía [2].

La estructura del automóvil es primordialmente de construcción soldada, por tanto, la soldadura de estos materiales es un aspecto trascendental. El proceso PAW presenta aspectos que lo vuelven una opción interesante para estas aplicaciones [3]. Asimismo, la vida a la fatiga de estas uniones soldadas es un aspecto de fundamental importancia en este tipo de elementos.

El objetivo de este trabajo fue evaluar la vida a la fatiga de uniones soldadas ejecutadas mediante el proceso PAW de aceros microaleados al boro en chapa fina (1 mm) con 1000MPa de resistencia a la tracción, en dos condiciones microestructurales: temple y revenido (TR) y dual-phase (DP). A tal fin, se realizaron tratamientos térmicos intercríticos y de temple y revenido. El material obtenido se caracterizó microestructural y mecánicamente. Posteriormente, mediante el proceso mencionado, se soldaron cupones de 100x100mm, caracterizándose los mismos microestructural y mecánicamente (perfiles de dureza y ensayos de tracción). Finalmente, para ambos casos (PAW+TR y PAW+DP), se ensayaron a fatiga probetas en flexión en cuatro puntos pulsante, obteniéndose las curvas S-N. Se observó que las probetas PAW+DP presentaron superior vida a fatiga que las PAW+TR. Este resultado estaría asociado a la evolución microestructural que experimentan ambos materiales.